Skip links

Vinter-Hugo

Aktuellt

Potential

Vinter-Hugolösningen för autonoma lättgodstransporter kan bidra till att ge mer effektiva och hållbara lättgodstransporter i den svåraste delen av transportkedjan och samtidigt bidra till att minska transportfattigdomen i glesare områden. Autonoma transporter en teknologi som är perfekt för landsbygd där det finns gott om plats, låg trafikintensitet och mellanstora avstånd. Den kan knyta ihop områden och, genom ökad tillgänglighet till transporttjänster, höja livskvaliteten, stärka näringslivet, minska beroendet av personbilen, och möjliggöra att äldre bor kvar i sina hem.

Det har genomförts olika beteende-inriktade projekt för att påverka resebeteenden på landsbygden. Den återkommande utmaningen är att det inte går att ändra ett beteende när det inte erbjuds några rimliga alternativ.

Det är viktigt för oss alla är att vi känner en framtidstro och upplever att samhället är med oss för att vi ska kunna skapa förändring.

Systemavgränsning

Vi avser demonstrera autonom transport av lättgods med hjälp av en transportrobot. Vi gör detta över två ytor som utgör systemets fysiska gränser. Den ena ytan är byn Tavelsjö innanför Umeå, den andra är Rönnskärsverken utanför Skellefteå.

Lösningar som ska demonstreras i verklig miljö

De två transporttjänster som ska demonstreras i systemdemonstratorn är:

  • Utkörning av mat från ICA Matboa i Tavelsjö.
  • Lokala transporter på Rönnskärsverken.

Tavelsjö: Umeå kommun delfinansierar en hemsändningstjänst där äldre kan få matkassar hemkörda. Den lokala matbutiken i Tavelsjö, Matboa, betjänar cirka 1500 boende i Tavelsjö-Rödåbygden och utför denna hemsändning till de av dessa 1500 som har fått ett sådant stöd beviljat. Denna hemsändningstjänst är basen för den del av systemdemonstratorn som sker i Tavelsjö-Rödå-bygden.

Istället för att utkörningen sker med personbil som idag så gör vi den istället med en eldriven transportrobot.

Rönnskärsverken: För de lokala transporterna av lättgods på Rönnskärsverken, så ska vi visa att vi kan ersätta en fast transporttjänst som idag utförs med rörpost. Prover av smältor ska föras från smältverket till laboratoriet för analys, vilket måste ske inom en viss tid och med mycket hög driftsäkerhet.

Området och demonstrationen präglas av följande egenskaper:

  • Det råder god sikt och det finns gångstråk och stora vägytor
  • Vägarna består av asfalt och grus
  • snömängderna är stora på vintern
  • Alla fordon bör vara utrustade med industriella varningsljus
  • Fordonen bör ha 4-hjulsdrift för framkomligheten

Policy, standardisering och regelverk

Vinter-Hugo är en strategiskt utvald systemdemonstrator då transportroboten räknas som Motorredskap klass II och därmed faller inom ett lagrum som inte kräver tillstånd för autonom körning givet att en person är medföljare. Tillståndsgivning bygger till stor del på riskbedömningar och ett av projektets syften är att påverka uppfattningen om landsbygdens relativa
riskprofil och demonstrera att autonoma transporter är möjliga redan nu, på landsbygden. En av projektets målsättningar är att bidra med goda exempel på verklighetsnära testande och genom att visa upp Tavelsjö-Rödåbygden som ett glest, lugnt och
framåt lågriskområde för testande av autonoma fordon, vilket kan utveckla policys och riskbedömningar för kommande systemdemonstratorer i bygden såväl som i resten av Sverige.

Teknisk innovationshöjd

I projektet ”Vinter-Hugo” är planen att utveckla både kunskap om landsbygdens särkvaliteter avseende autonom transport, mjukvara och faktisk hårdvara för att kunna hantera norra Sveriges vinterklimat. Vidare är Rönnskärsverkens industrimiljö en intressant testmiljö för att studera autonoma fordons prestation i fabriksområden och i en tidskritisk transporttjänst. Kraven på lösningar för lastning och lossning blir här också annorlunda och skarpare vad gäller tidsåtgång. Hypotesen idag är att landsbygd har både lägre riskprofil och högre teknisk utvecklingspotential som testmiljö på grund av variationen av väglag och kringliggande miljö under vinterhalvåret.

Systeminnovationsmässigt nyhetsvärde:

Denna systemdemonstrator utgår från konkreta transportbehov som idag inte uppfylls eller som utförs med personbil, snarare än t.ex. en autonom version av befintlig busstjänst som endast ger ekonomiska fördelar. I glesare geografier finns ett uppdämt transportbehov, transportfattigdom och fossilberoende. Detta innebär att ett det är möjligt att skapa ett stort engagemang för nya transportlösningar och lätt att bygga ett relevant ekosystem av aktörer som kan samlas för att driva systemiskt lärande och faktisk systeminnovation. När ett lokalsamhälle med transportfattigdom blir en del av ett innovationssystem blir systemets vägledning av utvecklingen, en viktig funktion hos innovationssystem, (Hekkert et al., 2007), skarp och tydligt behovsinriktad. Vi ser också från ett större perspektiv att det är på landsbygden där de stora utsläppen sker och behöver tacklas. I tillägg ger de stora industrisatsningarna i norra Sverige en bakgrund och en brådska. Landsbygden behöver stärkas i sin förmåga att attrahera nya invånare och transporttjänster är en hörnsten för detta.